在汽車行業(yè)數(shù)字化的大潮中，“互聯(lián)汽車：誰(shuí)擁有您的數(shù)據(jù)”這個(gè)演講深入探討了現(xiàn)代汽車數(shù)據(jù)管理的復(fù)雜情況。人工智能和連接技術(shù)的結(jié)合，帶來(lái)了新機(jī)會(huì)，也引出了關(guān)鍵問(wèn)題：汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)到底該歸誰(shuí)？又該怎么管理這些數(shù)據(jù)，才能保證安全、推動(dòng)創(chuàng)新、保護(hù)權(quán)益呢？

這次會(huì)議在米蘭汽車俱樂(lè)部舉行，吸引了很多專家，包括學(xué)術(shù)研究、法律、汽車登記管理以及車輛定位和診斷技術(shù)等領(lǐng)域的。他們?cè)诳焖侔l(fā)展的行業(yè)中進(jìn)行了全面的分析。AC 米蘭副總裁 Pietro Meda 致歡迎辭后，古列爾莫·馬可尼大學(xué)能源與環(huán)境系統(tǒng)教授兼 LUISS 商學(xué)院汽車與移動(dòng)出行天文臺(tái)主任 Fabio Orecchini 教授，介紹了汽車智人的概念，開(kāi)啟了討論。他指出，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)改變駕駛者的角色。數(shù)據(jù)顯示，很多平均年齡 34 歲、收入低于 30,000 歐元的駕駛者已經(jīng)接受智能出行。

超過(guò)一半的受訪者在接受視頻解說(shuō)后，已經(jīng)對(duì)配備能自主決策和優(yōu)化駕駛體驗(yàn)的人工智能系統(tǒng)的車輛表示接受。近 70%的參與者已經(jīng)了解 AI 技術(shù)，75.8%認(rèn)為這技術(shù)很有創(chuàng)新性。雖然產(chǎn)品還在起步階段，但這種熱情表明 Automobile Sapiens 是技術(shù)和生態(tài)系統(tǒng)的先驅(qū)——數(shù)據(jù)。每輛車都像是一個(gè)“數(shù)字孿生”，數(shù)據(jù)的收集、分析和使用能影響發(fā)動(dòng)機(jī)功能、安全性和服務(wù)定制，而數(shù)據(jù)管理和所有權(quán)是核心。Al Mureden 教授和 Michele Mangano 從法律和運(yùn)營(yíng)角度分析了生態(tài)系統(tǒng)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，強(qiáng)調(diào)透明度、安全性和數(shù)據(jù)監(jiān)管對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行的重要性。

在“我的車，我的數(shù)據(jù)？人與市場(chǎng)之間的數(shù)據(jù)所有權(quán)”主題演講中，博洛尼亞大學(xué) Enrico Al Mureden 教授從監(jiān)管角度討論了這個(gè)話題。他假設(shè)意大利有近 1800 萬(wàn)輛互聯(lián)汽車，占流通車隊(duì)的 45%，這是一種需要監(jiān)管干預(yù)的顛覆性技術(shù)?；ヂ?lián)汽車產(chǎn)生并傳輸大量數(shù)據(jù)，包括位置、駕駛風(fēng)格、車輛診斷信息，甚至生物識(shí)別數(shù)據(jù)。這就引發(fā)了關(guān)于信息所有權(quán)和使用的基本問(wèn)題，比如數(shù)據(jù)所有權(quán)和控制方面，雖然數(shù)據(jù)是車輛生成的，但與用戶有關(guān)，而制造商常聲稱對(duì)其擁有控制權(quán)；在功能平衡和個(gè)人權(quán)利方面，應(yīng)重視對(duì)改善移動(dòng)服務(wù)、道路安全和交通效率有用的數(shù)據(jù)，同時(shí)協(xié)調(diào)隱私保護(hù)、健康保護(hù)和私人經(jīng)濟(jì)倡議的要求；在法律框架和解決方案方面，歐洲法規(guī)要確保數(shù)據(jù)管理的保護(hù)和透明，但還存在不確定性和差距，可能的解決方案包括共享數(shù)據(jù)管理模式、明確用戶權(quán)利以及采用創(chuàng)新的隱私保護(hù)技術(shù)。

汽車行業(yè)有很多類型的車輛，每年還會(huì)增加新的車型，這是重新設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)變化的結(jié)果。為了安全、效率和舒適，需要了解很多參數(shù)。Fasep 總經(jīng)理 Fabio Boni 說(shuō)，公司利用“數(shù)據(jù)供應(yīng)商”，推出 Data.fasep.it 門戶，讓分銷商能實(shí)時(shí)訪問(wèn)和更新技術(shù)數(shù)據(jù)。這場(chǎng)數(shù)字革命已經(jīng)提高了數(shù)據(jù)更新的速度和準(zhǔn)確性，凸顯了信息的即時(shí)可用性價(jià)值。但也出現(xiàn)了利益沖突，制造商通過(guò)許可政策控制數(shù)據(jù)訪問(wèn)，而 Fasep 則要在運(yùn)營(yíng)需求和合同保密間協(xié)調(diào)。

在現(xiàn)代汽車中，向軟件定義汽車（SDV）概念的轉(zhuǎn)變使重點(diǎn)從硬件轉(zhuǎn)向了復(fù)雜的軟件架構(gòu)。一輛車有很多控制單元，每個(gè)單元有大量代碼，高度數(shù)字化車型代碼更多。馬勒售后意大利公司研發(fā)高級(jí)顧問(wèn) Andrea Cantadori 討論了軟件更新的問(wèn)題，如合規(guī)性、安全性、系統(tǒng)透明度以及責(zé)任和控制等。

意大利檢查系統(tǒng)雖能監(jiān)控參數(shù)，但缺乏標(biāo)準(zhǔn)化方法讀取和驗(yàn)證控制單元軟件版本。創(chuàng)新解決方案如馬勒集團(tuán)的 ODO SCAN 和 E-SCAN 系統(tǒng)是嘗試，更新軟件時(shí)需確保透明度和安全性?；ヂ?lián)汽車發(fā)展已經(jīng)給汽車維修行業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)，訪問(wèn)診斷和維修數(shù)據(jù)很重要，但獨(dú)立修理廠面臨制造商限制診斷和維修保護(hù)系統(tǒng)的障礙。Texa SpA 營(yíng)銷經(jīng)理 Igino De Lotto 強(qiáng)調(diào)了這一問(wèn)題，很多車型有此類限制，引發(fā)車輛網(wǎng)絡(luò)安全和維修權(quán)沖突。

在歐洲，數(shù)據(jù)訪問(wèn)不清晰、標(biāo)準(zhǔn)化或廉價(jià)，美國(guó)則有更透明系統(tǒng)?？蛻裘媾R選擇少和成本高的問(wèn)題，獨(dú)立修車廠需投資培訓(xùn)、設(shè)備和數(shù)據(jù)訪問(wèn)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。Adas Mobile Group 首席執(zhí)行官 Marco Pozzatello 解釋了 ADAS 引入對(duì)維修行業(yè)的改變，其平臺(tái)提供技術(shù)支持、地理定位、遠(yuǎn)程診斷和高級(jí)培訓(xùn)，AI 語(yǔ)音助手 ADAM 可優(yōu)化 ADAS 校準(zhǔn)。擋風(fēng)玻璃成為關(guān)鍵安全元件，更換需重新校準(zhǔn)，Nexion SpA 強(qiáng)調(diào)制造商需提供清晰標(biāo)準(zhǔn)化校準(zhǔn)數(shù)據(jù)。獲取診斷和維修數(shù)據(jù)已經(jīng)改變汽車維修格局，從遠(yuǎn)程診斷到輔助校準(zhǔn)的新解決方案集成，使獨(dú)立維修廠更具競(jìng)爭(zhēng)力并確保駕駛者安全滿意。

“數(shù)據(jù)是新的動(dòng)力”，Stefano Giorgi 引用 Clive Humby 的話說(shuō)，在加油站領(lǐng)域數(shù)據(jù)和石油一樣有價(jià)值，分析數(shù)據(jù)有助于提高效率、維護(hù)和銷售策略，但數(shù)據(jù)使用需監(jiān)管以確保透明度和用戶保護(hù)。Autopromotec 首席執(zhí)行官 Renzo Servadei 宣布 2025 年活動(dòng)將是售后市場(chǎng)專業(yè)人士不容錯(cuò)過(guò)的盛會(huì)，第 30 屆雙年展將展示更多創(chuàng)新、辯論和技術(shù)解決方案，聚焦可持續(xù)性、意大利制造、人工智能和連接性等關(guān)鍵問(wèn)題。

中國(guó)組展機(jī)構(gòu)：盈拓展覽，10萬(wàn)次中國(guó)外貿(mào)企業(yè)出海展覽服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，榮獲最佳境外組展機(jī)構(gòu)獎(jiǎng)。專業(yè)團(tuán)隊(duì)，高效服務(wù)，助力企業(yè)出海。

下屆展會(huì)時(shí)間：2025年05月21號(hào)~05月24號(hào)

展會(huì)地點(diǎn)：意大利 博洛尼亞

展會(huì)行業(yè)：汽車服務(wù)

(意向參展請(qǐng)點(diǎn)擊詢洽盈拓展覽專業(yè)展會(huì)顧問(wèn))