美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)（NBAA）就佛羅里達(dá)州那不勒斯市立機(jī)場(chǎng)擬推行的一項(xiàng)禁令表達(dá)了強(qiáng)烈反對(duì)，并向那不勒斯市機(jī)場(chǎng)管理局提交了詳盡的意見材料。這項(xiàng)禁令計(jì)劃禁止第二階段公務(wù)機(jī)在該機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，而這一舉措與聯(lián)邦法律存在明顯沖突。

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）法規(guī)第 161 部分，任何機(jī)場(chǎng)若要對(duì)噴氣式飛機(jī)實(shí)施準(zhǔn)入限制，必須嚴(yán)格遵循特定流程。針對(duì)第二階段飛機(jī)的限制，不僅需要出具細(xì)致的效益 / 成本分析報(bào)告，還需開展 180 天的公示與意見征集。值得注意的是，那不勒斯機(jī)場(chǎng)是首個(gè)依據(jù)第 161 部分程序推動(dòng)此類限制的機(jī)場(chǎng)。

NBAA 對(duì)機(jī)場(chǎng)提交的研究報(bào)告提出了多維度的質(zhì)疑。從法律層面，F(xiàn)AA 明確以 65 分貝等值線（晝夜均值）作為界定重大噪音影響的標(biāo)準(zhǔn)，但那不勒斯機(jī)場(chǎng)的研究卻擅自采用 60 分貝等值線。協(xié)會(huì)指出，若按照該研究 “自定義標(biāo)準(zhǔn)” 的邏輯，機(jī)場(chǎng)方完全可以隨意擴(kuò)大等值線范圍，為限制第二、三階段飛機(jī)運(yùn)營(yíng)制造理由。更具戲劇性的是，此前該機(jī)場(chǎng)曾與 FAA 及用戶協(xié)同合作，成功解決了 65 分貝等值線內(nèi)的噪音問題。三年前，F(xiàn)AA 還批準(zhǔn)了其在 60 分貝等值線內(nèi)設(shè)立土地緩沖帶的規(guī)劃，然而當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)非但未限制該區(qū)域開發(fā)，反而大力建設(shè)住宅區(qū)。

此外，NBAA 認(rèn)為機(jī)場(chǎng)的效益 / 成本分析漏洞百出。報(bào)告既未量化禁令潛在效益，成本估算也因方法錯(cuò)誤而缺乏可信度，同時(shí)還忽視了優(yōu)化運(yùn)營(yíng)程序、加裝隔音設(shè)施等非限制性降噪方案。協(xié)會(huì)明確表態(tài)，這項(xiàng)禁令存在違法風(fēng)險(xiǎn)，但也強(qiáng)調(diào)愿與各方攜手，探索更合理的降噪路徑。

在航空領(lǐng)域即將迎來另一重要時(shí)刻 —— 美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際航空航天展覽會(huì)即將盛大開幕。屆時(shí)，來自全球的頂尖企業(yè)與行業(yè)精英將齊聚一堂，集中展示航空航天領(lǐng)域的前沿技術(shù)、創(chuàng)新產(chǎn)品與解決方案。展會(huì)還將圍繞機(jī)場(chǎng)管理、空域規(guī)劃、噪音治理等熱點(diǎn)議題展開深度研討，為行業(yè)提供交流互鑒的平臺(tái)。無論是技術(shù)革新，還是運(yùn)營(yíng)管理的新思路，都將在這場(chǎng)盛會(huì)中一一呈現(xiàn)，為全球航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能。

中國(guó)組展機(jī)構(gòu)：盈拓展覽，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和創(chuàng)新科技引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。榮獲多項(xiàng)殊榮，成為中國(guó)出境展覽服務(wù)行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。

下屆展會(huì)時(shí)間：2025年10月14號(hào)~10月16號(hào)

展會(huì)地點(diǎn)：美國(guó) 拉斯維加斯

展會(huì)行業(yè)：航空航天

(意向參展請(qǐng)點(diǎn)擊詢洽盈拓展覽專業(yè)展會(huì)顧問)