歐洲沒有電池組

　　歐洲錯過了電池船嗎？明天電動汽車的電池將在亞洲生產。為了抵消這一趨勢，由歐盟專員Marossefcovic倡議于2017年秋季在布魯塞爾舉行了由大眾，戴姆勒，西門子，巴斯夫和其他參與者組成的電池峰會?！半姵厥枪I(yè)革命的核心”，sefcovic說，他主要是想促進制造商之間共同生產的想法。因為：“歐洲缺乏電池生產使我們的行業(yè)處于危險之中。”僅在大眾汽車公司打算在2030年底之前購買價值500億歐元的電池，這意味著全球產量增加三倍。

　　競爭激烈，條件要求很高。據專家介紹，一家電池制造廠需要13億歐元才能建成，并且在前十年會虧損。這是Evonik化學品集團與其合作伙伴戴姆勒共同發(fā)現的成本：他們共同為薩克森州Kamenz的Smart和Mercedes汽車制造電池，電池可以同時從LG以四分之一的價格購買。“我們還沒有克服我們自己的電池制造廠的失敗”，負責戴姆勒電力驅動的Andreas Docter說。

　　歐洲只有一項技術未來嗎？

　　奧迪股份公司

　　目前，電池電池主要來自日本的松下或LG和韓國的三星。比亞迪或CATL等中國制造商也越來越多地宣布他們打算在幾年后在歐洲自己生產。生產條件是有利的，特別是在東歐，因為這里有廉價的燃煤電力，盡管這對電動汽車的生命周期評估有負面影響。LG已經在波蘭生產鋰離子電池，三星在布達佩斯也是如此。

　　歐盟專員sefcovic強調說：“我們希望在整個價值鏈中建立一個真正的生產業(yè)務，包括回收利用”。“如果我們想要認真對待電動汽車的改變，我們必須支持電池生產?！边@些話是否會被事跡所追，還有待觀察。對于像德國工業(yè)聯盟Terra E這樣的項目來說，這樣的機會看起來很不錯。在布魯塞爾舉行峰會后，總經理Holger Gritzka希望為他自己的鋰離子電池生產項目投入大量資金。規(guī)劃辦公室已經開始在薩克森州工作，為建造工廠做準備。

　　TerraE

　　沒有參加電池峰會的供應商博世，即使有一點需要注意，也繼續(xù)相信歐洲的生產。亞洲制造商擁有如此良好的鋰含量作為基礎材料，只有一種全新的技術才值得歐洲使用。但這仍處于研究階段?！拔覀兊难芯咳藛T和開發(fā)人員目前正努力工作”，博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner證實。

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